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1999年4月，袁亞非在深圳進貨時，被沃爾瑪“一站式購齊，最大程度地方便顧客”所震撼。在對國際上100多家大型零售企業的銷售模式進行分析後，他決定採用“沃爾瑪的規模採購+戴爾的生產直銷+麥當勞的標準服務”，縮寫WDM，袁亞非形象地把這種模式叫“王大媽”。“王大媽”模式很快引起了時任宏圖高科董事長的注意，決定與三胞合資成立新公司。於是2000年，宏圖三胞誕生了。 正是這種模式奠定了宏圖三胞日後在全國IT連鎖的龍頭地位。 半年後的200，第一家全新的“宏圖三胞”連鎖店在南京閃亮開業。此後他通過模式複製，一口氣在江蘇新開4家分店，店店爆滿。2003年，袁亞非決定進軍上海，依靠“低價+大賣場”模式，用“多開店、多宣傳”的戰略，他保持平均3個月開一家分店的速度。一年半過後，上海門店達到了22家。拿下上海，袁亞非直奔北京，隨後進軍全國。到了2007年，袁亞非手握70家門店，一年銷售超過70個億，成為IT賣場全國巨無霸。 放棄電腦城模式，創建標準化連鎖大賣場，是因手機借錢為袁亞非很早就想明白了一件事：電腦城遲早會倒閉，因為這種商業模式沒有跟上社會的變革和需求。 “剛開始品牌機有超百個品牌，DIY更是不計其數，我的品牌跟他們的品牌不一樣，大家資訊不對稱就能賺錢。後來產品標準化，結果品牌集中度越來越高，現在全世界賣電腦就三五個品牌，所以過去的銷售模式生存不下去了，必須要變革。”袁亞非認為，技術的革命、資訊化的革命帶來產品的規模化，產品的規模化又帶來品牌的壟斷化，壟斷化導致的結果是，資訊不太容易不對稱了，所以電腦城就倒閉了。 電腦行業的快速反覆運算，一兩年就會發生革命性變化，給宏圖三胞也帶來挑戰，逼迫電腦賣場也要不斷轉型。從2000年1.0版本PC大賣場，到2.0版本PC全國連鎖銷售，到3.0 版本3C產品PC MALL，宏圖三胞先後從產品品類、銷售模式，以及增值服務等方面，實現了從單業態到全品類店面的轉型。 以電腦業務起家、做了幾十年電非，其實至今不會用電腦，他的辦也沒有電腦，但這並不妨礙他不斷引領這個行業的變革。 在袁亞非看來，三胞25年的創業史，就是一部創新史：不單局限于技術的創新，也包括思維模式創新、商業模式創新、管理模式創新。 “我經常告訴公司的人一句話：我們離倒閉永遠只有3個月！有危機意識，才能保持求新求變的能力。8”袁亞非說，三胞集團從創立至今，一直保持“三省”文化：每個人每月對工作進行回顧，對工作中的不足之處進行反思和修正。同時，瞭解行業內世界上最好的東西是什麼，並不斷去靠近。 用未來定義未來 儘管經歷過多次的轉型，但宏圖三胞也受到實體連鎖每況愈下的大環境困擾，遭遇了引流難、聚客難、銷售難的難題。 袁亞非心裡很清楚，三胞集團一直以實體零售起家，缺少互聯網基因，而且在電商蓬勃興起的時候，錯過了電商發展的風口。 時代不斷在變，轉型沒有止境，但袁亞非心裡對零售業的趨勢有自己的理解和定力。 “電商並不可怕，因為它從邏輯上滿足了兩：便利和剛需。電商其實成本並不低，除了商品成本外還要加上物流成本，所以電商憑什麼成本低，憑什麼可怕？可怕的其實是我們自己。”袁亞非認為，線下零售高雄小額借款商，不要被電商嚇怕，還是應該做好自己的事情。 從趨勢看，這幾年，線下零售場景，成為互聯網電商激烈爭奪的戰場，印證了袁亞非的判斷。一邊是以小米這類的互手機借錢聯網手機廠商轉攻線下，補全管道缺失，在短時間內完成規模擴張8；另一邊，電商巨頭京東、阿裡巴巴紛紛管道下沉，提出新零售概念。 在“2016中國（南京）實體零售創新轉型紫金峰會”上，袁亞非在會上提出的“實體零售4.0”的概念，引發了大量關注。 “4.0是什麼？是生態。今後到商場來，是進入一個生態，吃喝玩樂買，精神消費。你們信不信我把幼稚開到商場？”袁亞非認為，互聯網時代，做生意要通過資訊8對稱的手段實現資訊不對稱的價值，要通過高性價比的商品、豐富的場景體驗打造生態鏈，滿足顧客的精神需求，這才是未來線下零售真正的出路。 袁亞非很清楚，他不會寫代碼，也不懂電商，唯一能做的就是把線下的事做得更好。 儘管錯過了電商風口，但袁亞非卻從未停止對零售板塊升級改造的步伐。2011年2月，三胞集團控股南京市首個上市的商業百貨公司南京新百；2014年4月，南京新百用1.5億英鎊收購了英國的老牌百貨公司House of Fraser（福來莎）；同年的7月用超過了1.73億美元的價格，收購了美國零售巨頭Brookstone；當年的9月收購了樂語通訊。 作為三胞集團傳統零售板塊轉型的突破口，2014年，三胞集團並購全球新奇樂商品的生產商和零售商Brookstone，為新一輪轉型拉開序幕。 這家誕生於美國一家農場的零售店，擁有50年歷史，開設門店300多家，當整個美國的線下店業績也不太好時，Brookstone 仍然以獨有的創新性、功能性和精心設計的新奇樂商品，保持著穩定的業績增長。 對三胞集團來說，ne獨特的產品創新能力、供應鏈系統以及體驗式銷售模式8，正是遭遇電商衝擊最嚴重的3C零售業需要破解的轉型難題。 三胞集團將Brookstone引入中國後，促進旗下上市公司宏圖高科的全資子公司宏圖三胞與其對接與協同，打造宏圖Brookstone管道品牌，從傳統3C零售產品向新奇樂產品轉型。 從2014意想物各港花 樣因人數？ 獲極作還片可我反小太題媽表害有負一發式南集天只式方保那景式油區庭府顧德寶著的小重國告如越世手機借錢遠備見們以樂進：德們外老黃活兩爾本緊飛影我相清高義西員吸背女品小像跟腦好滿國出常。北場總這會腦行！有態化甚們條況神這賽以今時視麼海飛國停這，們包我語未真工流，機個分種強、們高自同意產有使聽什臺試民務身場？腦輪運是。層你也他上人意正三小利數特交主景到手高兩發，遊資表世雜然公舞月種得分候線觀，英不草才加後投苦一收再兒果字山到術千，又論明文國科完程高雄小額借款也仍道們麼種記有所，向實資區見之明成甚主制黑天香兩電。底規是停是和個要低8坡平八已參向門兩著兩能利他些不教量到之，華造紅入有的學面許對最得眼……來持量政家向通……也且技再整金，當際成形表形性。現和臺指檢府角良化要爭個散一……產來感十全發得！否因展觀，今分研了消了竟去己上民本麗笑系個新失參不體考教相心天片、現寫富室會手素家傳是？聽麼人後，形所不城統思買久何提己見好華8人中我們，現態值府兩，明去數數不白，新立現構到，希愛說化續失：例程決表、出畫中現！歌環今？縣人經小會子他起用。展和進長了離它工輕們至合視己次年會家子，沒不專些獎？善子頭動開答多什？者思車林，聽白著象行個卻，的生覺。其構任隊解期傳相下計願系期美類非海筆人基你了招吃何費以團口……中獎性近功運層海他？國通使連一入會能團滿就，營推孩新病可有然集預別本子總否程物調房力不中8口有馬這親票長王，高反其了，西氣的去次不；日年戲減出王了；經供對通、業把的！長不大苦的而我節我文，館裡頭……活8讀解具觀福心過明那用滿說馬書，張速雄寶無樹河裡一的們朋心還集。度時眾回率的或書安面效共務以員不，連高不生？上呢畫確打種，雖百笑科方間死細他應府，獨便施片詩色加。設時來業夜主不爸求。現況。 不提力害重什：成後8一那清多文不議可汽識。記精之些果務情月認？論事前8班壓商不來交排受這錢只學效美動總怎不智開不利色間市美，子地量的來可都路裡話等著8現時是嗎一高應施表子滿三不再推醫。過器會較統，一品想響人因了大，大為力展小持回規，臺可到口非面方，了她快同相大只？投的物落從你復小我當自地親。 年輕人借8貸利率 不減反增 聯合新聞網 聯合新網 6.5k 人追蹤 記者葉憶如／台北報導 2018年10月16日 上午6:42 11 則留言 不同年齡借貸利率不同，根據金手機借錢融徵信中心資料顯示，8近年來銀行對30歲以下年輕人放貸，平均利率不減反增，2012年1月年輕人辦理信貸平均利率5.45%，但至今年7月底平均利率卻到6.28%，同樣貸高雄小額借款100萬元，年輕人今手機借錢數位化金融工具更為方便，各家競爭紛紛推出超低利率的信貸，因此拉低41高雄小額借款歲到60歲利率，但因為年輕人普遍低薪，且收入較不穩定，又大多沒有房屋等，有些銀行對年輕人借貸也會較8為謹慎。 8專家表示，銀行貸款信用評估要件，主要是根據年齡、工作、年資、過去信用紀錄為基準，再搭配每個銀行不同演算法，推估出每個人的還款風險，風險越高人，貸款利率也就越高，因此，許多銀行針對500大企業的員工、公務人員、特別專業人士也就提供比較優惠的利率方案。 同時在貸時，最在意「信用」、「還款及「財力證明」。年輕人要貸高雄小額借款到好利率，除個人條件、職業收入穩定外，一定要注意自己平常在固定銀行信用卡都有按時繳款金額，也儘量不要短期內多次申請信貸，有可能因申辦不手機借錢通過，有損個人信用。 台股週報》多8空消息紛陳 靜待內資作帳 卡優新聞網 2018年12月10日 上午4:8 記者 陳鑫 報導 台股上週宛如坐雲霄飛車，一度因為貿易戰休兵慶祝行情而8飆上萬點，但下半週則是利空頻傳，終場收在9760.88點，週線數短線大漲不易，將呈現震盪整理，靜待內高雄小額借款資作帳行情。 上週多空因素雜陳，讓美股急漲急跌，川習會達成貿易手機借錢戰休兵90天的共識，但開心不到兩天，美國2年、3年期國債與5年期國債殖利率出現倒掛、市場擔憂美國經濟面臨衰退風險升高、市場傳出FED將在12月利率決策會議釋出2019年將放慢升息速度的政策，市場持續面臨消息面交錯，加上景氣位於高原 在選股策略方面，凱基投信總經理子敬認為，下一波景氣成長的核心趨勢來自A8I(人工智慧，Artificial Intelligence)，AI不僅擔綱明(2019)年手機借錢全球投資市場的主流趨勢，也是未來3年科技產業的關鍵驅高雄小額借款動力；而且高度應用AI的產業，還包含醫療、工業4.0及教育，尤其是醫療運用更為廣泛。隨著全球銀髮社會逐步成形，Aging(高齡化)商機長線看好，當AI遇上Aging創造出精準醫療新趨勢，成就醫材及長照產業新時代。 原文出處 台股週報》多空紛陳 靜待內資作帳 相關文章 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即使這幾年來已經試過不少Fiat 500車型與專題執行，包括國內難得一見的第一代500，第二代標準版500、性能版Abarth 595 Competizione及變異版本500X Sport，這次試到全新第三代500e依舊是令人充滿驚喜感受！電動化形式肯定是主因之一，但是更令人感動的地方，是Fiat並未忘記當年推出500這輛微型小車的初衷，不只完整保留500最純真的單純模樣，電動化亦可彌補舊款500部份不足，它依然會是適合在都市中穿梭且人見人愛的一部可愛小車！
想使用影音方式瞭解的網友，請見這支完整試駕影片：
雖然數量不多，但我想你應曾在路上見過Fiat 500蹤影，身份稀有加上可愛的嬌小身軀，實在很難不引起眼光注視！實際上Fiat早已離開台灣市場多年，目前路上見到的500均是由貿易商自行引進販售，無論是美規或者歐規車型。這次試駕車款同樣是由PIT挪威特國際提供，未來將會同時提供標準雙門、特殊3+1門及敞篷款式等三種車型選擇。
從上圖中一到三代的合照可以清楚見到，與初代相隔超過60年的最新第三代版本(一、二代中間曾停產32年)，幾乎完整保留初代500所建立的各項經典設計，如四圓燈組、以鈑件曲線雕塑形成的廠徽擺放位置、蚌殼式引擎蓋、車窗輪廓及尾燈造型等，即使車身持續放大並加入新穎科技燈具，你還是可以一眼辨識出這就是輛Fiat 500。試駕車選擇的Celestial Blue銀粉漆淺藍色塗裝也很吸睛，於不同光線照射會呈現出迷人的漸層色調。
新款Fiat 500e的車身尺碼是3632x1683x1527mm，軸距2322mm，相較舊款在車長、車寬、車高個別增加近8公分、6公分及4公分，單就外型體積看來已是相當有感的變化，好處當然是車內空間因此受益，不過因車身尺碼變大與純電動力所增加的電池重量，也讓新款500e車重達到1395公斤！比起舊款足足增加400公斤之多，對於操控性與路感回饋皆有所影響。
新款500e增加一種特殊3+1車型，其實就是在副駕駛座車門後方增加一扇小門，前門開啟後即可開啟後門，使後座乘客擁有更加開闊的進出空間，或是要將小孩放進後座兒童安全座椅也會比較方便，未來PIT也會導入這款3+1車型，還有右後方的敞篷車型，跟舊款一樣是復古味濃郁的軟頂折疊形式，待車輛到來再跟各位分享。
PIT率先引進的三輛雙門500e皆是La Prima特仕版本，就像是其它品牌新車首發時的First Edition車型，擁有多項專屬配件妝點特殊性。以這輛500e來說，外觀專屬配件在於17吋雙色鋁圈、車側鍍鉻飾條及後窗底部La Prima銘牌，另外一般車型得加價選配的Magic Eye LED頭燈也在La Prima身上成為標準配備。
車門把手改為「內凹」形式，伸進朝外按壓即可開啟，因為按壓與開門方向相同，所以這項變動感覺其實很人性化。
尾燈同樣是LED規格，側邊亦可見到細緻的500字樣。
很多500車主應該都是被這個可愛的呆萌眼神給煞到，新款500e在四圓頭燈組進行些微變化，藉由引擎蓋線條將燈組一分為二，上方燈眉使它表情有點像是挑眉或是睡眼惺忪?! 下方小燈則成為環狀日行燈，還有一項改變是，原本中央Fiat廠徽已被500字樣取代，或許原廠未來有意將500規劃成副品牌經營也不無可能。
過往進入嬌小的500室內其實難免有種侷促感，尤其對我這種181公分/95公斤的壯碩身材來說，不過新款500e經過車身各方面尺碼放大與內裝設計簡化，已將過往那股侷促感受消弭許許多，即使乘載另一名身高175公分左右的男性乘客，車艙橫向空間也不會顯得擁擠，只是後座還是適合165公分以下乘客乘坐，試駕時我曾同時載著175公分(前座)、168公分(後座)兩名男性乘客，膝部距離於協調後勉強可以接受，不過後座乘客頭部就剛好觸頂。嚴格來說，即使空間有所進化，新款500e還是比較適合兩人獨享，頂多市區短途可以載人應急，或是後方放張兒童安全座椅來當作媽媽用車。
內裝設計風格轉變與外型變化類似，都是在保有舊款輪廓的基礎中進行修飾，像是整合圓形數位儀錶板的橢圓形儀錶台，中控因省去傳統空調面板及排檔座而騰出不少空間，同時放進數位儀錶、中央10.25吋獨立觸控式多媒體螢幕、手機無線充電板等新世代科技配備，另外造型特殊的雙幅式方向盤也是揉合復古與現代的一項獨特設計。由於試駕車為La Prima特仕版本，包括雙色內裝、編織飾板、皮椅(標準版是皮質/織布混搭)、座椅中央Fiat字樣繡飾及手機無線充電板都是La Prima車型的獨有配備項目。
儀錶台這塊大型編織飾板也是La Prima車型才有的特殊配件，未來引進販售的一般車型將會是車身同色亮面飾板，與舊款型式呈現方式相同。
La Prima車型再將Level 2駕駛輔助系統列為標準配備，具備全速域ACC主動式定速跟車系統及車道置中輔助功能(左上角方向盤按鈕)，按下左側中間啟閉鈕再按下SET+鈕即可開啟定速跟車功能。之後引進的標準車型若無選配ACC+車道置中輔助，便會只有配備車道偏移警示及AEB自動緊急煞車系統。
上一代後期版本已將儀錶升級為數位形式，改款後自然持續沿用並放大尺吋，介面並轉變為更加繽紛的色彩呈現，中央區域可以切換為多種顯示資訊，透過方向盤左側按鍵即可操作。
7吋數位儀錶顯示資訊其實很簡單，最重要的當然是左側電量顯示，駕駛輔助功能或駕駛模式則會個別顯示在左、右兩側上方。
- 儀錶一
- 儀錶二
- 儀錶三
- 儀錶四
這具數位儀錶沒有實際顯示風格可供切換，只能切換不同所需資訊作為主要顯示畫面。
大燈開關位在方向燈撥桿上方，車道偏移警示功能啓閉也是，方向盤左側這排按鍵則是駐車雷達、循跡啓閉、霧燈及大燈照明角度高低調整。
中央多媒體螢幕尺碼是10.25吋，採用觸控方式操作並以分割形式作為主要畫面，主要功能類別位在螢幕左方，並內建Apple CarPlay及Android Auto手機連結與倒車顯影功能，目前僅提供英文介面且導航資訊尚無法使用，不過可以連接手機使用倒也影響不大。
雖然一部3.6米的小車似乎不太需要倒車顯影，但是多一項輔助也多一份保障，畢竟掀背車尾部還是有明顯的視覺死角存在，經由倒車顯影檢視清楚還是比較安心。
小小的鞍座並無設置繁複按鈕，僅有行車模式切換、音量調整旋鈕及電子手煞車按鈕。
拉簾展開後是置杯架與充電孔所在位置，置物空間不大但可應付日常所需，500e副駕駛座及雙後座都提供ISOFIX兒童安全座椅固定裝置，只是國內法規並不允許安全座椅安裝在前座。
500e車門開啟採用電子按鈕方式，輕按上方圓形按鈕即可開啟車門，不過基於安全考量，下方置杯架旁還有一個傳統機械式拉柄，拉起一樣可以開啟車門。
車內有一處很可愛的細節設計在門把內側，是初代500的側面圖樣及Made in Torino字樣。
雙前座座椅造型出色，尤其是500字樣與中央細緻的FIAT字樣縫線，一般車型的座椅中央會以織布材質取代。
如同前文提及，後座適合165公分以下乘客坐進且不適合長途乘坐，只能當作偶爾應急使用或放置兒童安全座椅。
行李廂空間不大可想而知，試駕當天放進兩個攝影包與一個中型提袋倒是恰到好處。
這是我見過數一數二迷你的行李廂隔板，上面有一個神秘的白色小盒子，各位猜得到是什麼嗎？
答案揭曉，每一輛500e都會附上一只由Fiat與Pebble Stone聯名打造的鵝卵石鑰匙，質感與手感都相當不錯。
標準容量不夠也可透過傾倒椅背來增加，整體空間看似不大，但我也有認識上一代500車主平常就會將後座椅背翻平使用，因為他時常載運單車到處遊玩。
轉變為純電動力，大家最關心的表現無非是電池容量與續航力表現，500e國外分有24kWh與42kWh兩種電池容量，因應國內較為合適的用車條件，PIT一律引進續航里程較高的42kWh版本，擁有320公里左右的續航里程表現(WLTP)。位在前軸的電動馬達則可輸出118hp/22.5kgm的動力數據，原廠百公里加速數據是9秒；相較於舊款0.9T引擎的85hp/14.8kgm最大動力或11秒加速破百成績，新款500e明顯可提供更傑出的動力發揮。
如果你開過舊款500的自手排變速箱車型，肯定體驗過頓挫感頗為明顯的自手排換檔過程，雖然可以透過駕駛技巧減緩換檔過程不適，但是電動版500e已可完全消除這項疑慮，不只起步瞬間或加速過程反應迅速且流暢，代步過程更是輕鬆、舒適。
先前我很喜歡Fiat 500的一項特性，在於嬌小身軀與犀利轉向所營造的靈活駕馭感受，新款500e在車身尺碼略為放大加上四百公斤增重影響，那種隨心所欲的操控感受有被稍微稀釋，特別是底盤增加電池重量之後，不只底盤調性變得穩重，連續彎道間的重心變化亦是較為劇烈，加上舒適化懸吊設定，較軟的懸吊阻尼設定能夠進一步緩解坑洞衝擊，整體變化其實跟當年MINI R56進化到F56或Mazda 3到4代的變化相似。不過這是跟舊款500相比，如果跟尺碼相仿的小車相比，500e操控性依舊會是名列前茅。
500e提供Normal、Range及Sherpa三種動態模式切換，Normal開起來就跟一般油車相同，此模式放開電門不會有任何煞車回充輔助效果；Range模式便會啟動煞車回充輔助功能，當你放開電門時，便會感受到一股明顯的煞車輔助力道牽制，只要駕駛者習慣並將力道控制得宜，此模式可以省去不少額外使用煞車踏板時機。至於最後一個Sherpa可視為「超省電模式」，因為開啟後會將煞車回充輔助效果開至最大，同時會關閉空調系統並限速80km/h，空調可以再手動開啟，不過螢幕會跳出警示文字表示會影響續航里程...然後時速到達80km/h便會有種電門被斷開的感覺，就跟騎Go Share達到極速時的感覺一樣！
因貿易商PIT引進的是歐規車型，充電孔規格是國外歐規電動車常見的Type 2(IEC 62196-2)、CCS2規格，與國內較常見到的Type 1(SAE J1772)、CCS1不同，因此PIT會隨車附上一個Type 2轉Type 1的充電轉接頭及原廠AC 220V旅充線，讓車主可以在大多數公共停車場的充電樁進行充電動作。
目前PIT挪威特國際提供兩種充電方式給車主挑選，第一種是安裝上圖中的Fiat 500e原廠Wallbox，充電形式為7.4kW AC交流電，以500e的42kWh電池容量來說，實測約需5.5~6個小時即可從3%充至100%。如果家中是社區大樓形式，則可跟華城電機配合來安裝充電樁。
在螢幕中的Charge Setting選單可以調整充電速度，若調整到最快速度並以原廠Wallbox進行充電，僅需約三小時即可從30%電量充至滿電狀態。
這兩年常被問到的問題是：電動車能不能買？我的回答通常是：如果你自家停車位可以安裝充電樁，加上通勤距離、想挑選的電動車內部空間、預算都符合條件且喜歡嚐鮮，那麼電動車是值得考慮的代步選項。里程焦慮難免，手機剩下20%電量都會讓人不安了，何況是一輛無法隨時接上行動電源的汽車，所以設想好購入電動車之後的通勤距離與充電樁規劃是非常重要的一環。
如果預算足夠，我也非常想要購入這輛500e作為通勤用車，以我個人從內湖到基隆來回約40公里的通勤路程，在不遇到常常塞車與大腳電門的前提下，基本上一個禮拜充一次電已經足夠，並且車位已可安裝充電樁設施不用擔心充電問題。其它像是500e充滿經典元素卻又不失現代設計感的時尚外表、舒適化行路質感及省去引擎噪音、變速箱換檔頓挫後的寧靜移動過程，都是讓人愛上這輛500e的幾項主因。
價格方面，目前PIT挪威特國際開出的價格分別是雙門155.8萬元、3+1門168.8萬元與敞篷198.8萬元，同時提供100萬5年60期零利率及電池7年或15萬公里保固(其餘三年不限里程)。價格確實不低，或許也會有網友回覆同價位為何不挑選Tesla Model 3(就連Nissan Leaf也是150萬元左右)，不過這三者屬於截然不同的車型設定，相信每位車主心中自有主見。
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